pd14发动机试验机价格pd14发动机蒸馏设备

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1、PD-14俄罗斯发动机产业整合的试金石尽管长期以来俄罗斯都以航空强国自居，但不可否认，民用航空发动机一直是其航空产业的一块短板。从产品寿命、可靠性、油耗、噪声水平等指标来看，俄制民用发动机与欧美主流产品相比存在较为明显的差距。俄罗斯国内运营的民用飞机绝大部分都采用了欧美主流制造商的发动机产品。为了扭转这种局面，俄罗斯政府继2022年整合成立飞机研发制造机构联合航空制造公司（OAK）之后，决定对国内的发动机产业进行整合，这也是普京政府在航空工业领域的又一项铁腕改革。

2、不断扩大的差距前苏联航空发动机产业以仿制起步，逐步培养了自己的设计和生产队伍。进入喷气发动机时代后，其航空发动机产业发展迅猛，二战后与欧美强国处于同一水平，没有代的差距。

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苏联鼎盛时期建立了强大的航空工业体系，能够研制、试验、生产几乎所有类型的现代航空装备，当时的航空发动机产业形成了“设计单位百花齐放，生产单位三强并立”的格局。随着苏联的解体，俄罗斯发动机产业也进入“寒冬”。由于缺乏资金，许多在研和预研项目被取消，一批国有航空发动机设计局和批量厂被民营资本和海外资本收购。

这直接导致俄罗斯民用航空发动机产品几乎完全退出国际市场。俄罗斯与欧美国家在航空发动机领域的差距被不断拉大。以美国的F110发动机改进计划为例，其使用的GE-134发动机在上世纪90年代末就已经实现了15吨的台架加力推力，而俄罗斯达到15吨加力推力的发动机至今还没有研制出来。在民用发动机产品方面，在PD-14发动机项目启动前，俄罗斯已经有近25年没有进行过全新民用航空发动机产品的研发。

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苏联鼎盛时期建立了强大的航空工业体系，能够研制、试验、生产几乎所有类型的现代航空装备，当时的航空发动机产业形成了“设计单位百花齐放，生产单位三强并立”的格局。随着苏联的解体，俄罗斯发动机产业也进入“寒冬”。由于缺乏资金，许多在研和预研项目被取消，一批国有航空发动机设计局和批量厂被民营资本和海外资本收购。

这直接导致俄罗斯民用航空发动机产品几乎完全退出国际市场。俄罗斯与欧美国家在航空发动机领域的差距被不断拉大。以美国的F110发动机改进计划为例，其使用的GE-134发动机在上世纪90年代末就已经实现了15吨的台架加力推力，而俄罗斯达到15吨加力推力的发动机至今还没有研制出来。在民用发动机产品方面，在PD-14发动机项目启动前，俄罗斯已经有近25年没有进行过全新民用航空发动机产品的研发。

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